| نام تبریز با صنعت در هم آمیخته شده است، شهری با قدمت چندین ساله در حوزه صنعت که در حال حاضر توانسته است قسمتی از تمرکز زدایی بخش تولید خودرو را به خود اختصاص دهد اما در این بین نکته ی قابل تامل مونتاژ کار بودن صنعت کاران بخش خودرو در تبریز است.با وجود قابلیت های برجسته این شهر و استان آذربایجان شرقی در خصوص قطعه سازی، در حال حاضر شاهد هستیم که این استان نتوانسته است سهم خود را در این بین به روشنی داشته باشد.آذربایجان شرقی از دیرباز در زمینه وجود قطعه ساز های بزرگ مشهور بوده و با توجه به اینکه صنعت قطعه سازی سهم قابل توجهی در امر اشتغال زایی دارد، بدون شک اگر چرخه تولید خودرو نیز وارد این استان شود می تواند در این زمینه حرکت های بزرگی انجام شود .نمایندگان مجلس این استان در سال های اخیر در خصوص این موضوع سخنرانی های بسیاری داشته اند .بار دیگر برای یادآوری وضعیت خودرو استان و باید ها نباید های این صنعت به سراغ نمایندگان این مجلس رفتیم .رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس در این خصوص می گوید: آذربایجان شرقی با وجود مجموعه های بزرگ تولید خودرو می تواند به عنوان قطب خودرو سازی کشور مطرح شود.رضا رحمانی در گفت و گو با خبرنگار ایسنا، با اشاره به ظرفیت ۵۰۰ هزار دستگاهی دو شرکت ایران خودرو تبریز و ایران خودرو آذربایجان، یادآور می شود: این مجموعه های تولیدی می توانند در عرصه اشتغال زایی تاثیرات بسزایی داشته باشند.وی اظهار می کند: تفاهم نامه اولیه تولید و ظرفیت ایران خودرو تبریز ۳۰۰ هزار دستگاه بوده است ولی متاسفانه در حال حاضر کم تر از یکصد هزار دستگاه خودرو تولید می کند که امید می رود با برنامه ریزی صحیح این مهم در سال حماسه اقتصادی محقق شود.رحمانی ادامه می دهد: بر اساس تفاهم نامه ظرفیت تولید ایران خودرو آذربایجان نیز ۲۰۰ هزار خودرو است و این مجموعه نیز در بلاتکلیفی به سر می برد.وی فعالیت قطعه سازی های متعدد در استان را یاد آور شده و می گوید: این مجموعه ها در حال حاظر توانایی تولید قطعات خودرو های اروپایی را داشته و این قطعات به این کشور ها صادر می شود.رحمانی با تاکید بر تولید خودرو های به روز و با کیفیت می افزاید: اگر قرار بر مونتاژ خودرویی در داخل کشور است باید خودروهایی مونتاژ شوند که در حال حاضر در همان کشور اصلی مورد استفاده قرار می گیرند.وی ضمن انتقاد از عدم اعتماد به توان فنی خودرو سازی کشور می گوید: متاسفانه در این خصوص خودمان را دست کم می گیریم چرا که موقعیت صادرات و توان فنی لازم در مجموعه خودروسازی کشور وجود دارد .رحمانی در خصوص مذاکره خودروسازان بزرگ کشور با شرکت های چینی یادآور می شود: هر گونه همکاری با کشور چین می بایست منوط به همکاری های دو طرفه بوده و انتظار می رود نتیجه این همکاری ها تولید خودرو های با کیفیت در کشور باشد و در غیر این صورت مجلس به این موضوع ورود پیدا می کند.وی با تاکید بر حمایت از تولید داخلی خاطر نشان کرد: صنعت خودرو سازی به عنوان صنعت اشتغال آفرین در دنیا مطرح است و بدون شک این صنعت می تواند راهگشای مناسبی برای کاهش بیکاری در کشور باشد.عضو هيات رئيسه کمیسيون صنايع و معادن مجلس نیز در این خصوص می گوید: بازار خودرو در ايران رقابتي نبوده و انحصار، کمر خودروسازي داخلي را خم کرده است.الهوردي دهقاني در گفتگو با خبرنگار ایسنا، می افزاید: خودروسازان داخلي بايد به سمت توليد خودرهاي با کيفيت و با کمترين قيمت حرکت کنند و اين ممکن نمي شود مگر با رقابتي شدن اين صنعت.وي وجود تعرفه هاي سنگين براي واردات خودرو را مانعي براي رقابتي شدن اين صنعت عنوان کرده و راهکار رسيدن به مرز ايده آل در خودروسازي کاهش تدريجي تعرفه واردات خودرو و تعريف مدت زمان مشخص براي خودوروسازان داخلي جهت رسيدن به متدونها روز دنيا می داند.دهقاني نبود استراژي براي توليد خودرو را يکي ديگر از نواقصات اين صنعت اعلام کرده و می گوید: بايد استراتژي کلان براي اين صنعت تعريف شده و آن را از حالت دوگانگي که در آن گرفتار شده رها کنيم.وی در تشريح دوگانگي موجود در صنعت خودروسازي می افزاید: در حال حاضر خودروسازي ما نه دولتي مي باشد و نه خصوصي محض و اين امر باعث بروز دوگاني و در نتيجه در جا و لنگ زدن اين صنعت شده است.وي در عين حال صاحب برند بودن ايران در بخش خودروسازي را يادآور شده و اظهار می کند : نبايد اين صنعت ملي به حال خود رها شود بلکه براي رشد و توسعه آن بايد آستين هاي همت را بالا زد که تحقق اين امر زمينه ساز رشد و توسعه نه تنها صنعت و به خصوص قطعه سازي کشور مي شود بلکه شتاب چرخ هاي اقتصاد کشور را نيز در پي خواهد داشت.دهقاني در مورد خودروسازان آذربايجان شرقي یادآور می شود: خودروسازي واقعي در آذربايجان شرقي اتفاق نمي افتد و مجموعه هاي توليدي موجود در استان مونتاژ کار مطلق بوده و در بعضي موارد حتي زمينه افزايش قيمت محصول تمام شده را در پي دارند چرا که صرفا براي انجام تنها مراحل جزئي از مونتاژ خودرو، اين محصول از ساير خودروسازان توليدي مانند تهران به آذربايجان شرقي انتقال يافته و دوباره مسير برگشتي را نيزطي مي کنند.نماينده مردم ورزقان و خاروانا در مجلس چنين رويه توليدي و پراکندگي موجود آن را بدون توجيه اقتصادي دانسته و می گوید: با وجود توليد بيش از ۸۰ درصد قطعات خودرو به دست توانمند قطعه سازان آذربايجان شرقي، در خوشبينانه ترين حالت مونتاژ کار بودن براي خودروسازان برازنده اين استان و صنعتگران آن نيست.وي اظهار می کند: صنعت خودروسازي نيازمند تحرکي براي خروج از شرايط ياد شده مي باشد که اميدواريم با روي کار آمدن دولت و کابيه جديد وضعيت موجود تغيير و خودروسازي واقعي در ايران اتفاق بيفتد.آنچه نمایان است نمایندگان مجلس نیز در خصوص امر خودرو سازی و ورود حساب شده این صنعت به استان آذربایجان شرقی دغدغه هایی دارند و امید می رود با انسجام عملکرد ها در مجموعه صنعت شاهد رونق صنعت خودرو سازی در آذربایجان شرقی باشیم.گزارش از: حمیده بردباری |  |
↧
آذربایجان مونتاژ کار شد؛خودرو ساز نشد
↧